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加速亚洲发展─Ford大中华区总裁David Schoch专
    加速亚洲发展─Ford大中华区总裁David Schoch专

    近年来中国的经济快速成长有目共睹,对于汽车工业来说更是兵家必争的一级战区,不断吸引全球顶尖车厂资源的不断挹注、甚至再行扩张,除了众多欧系重量级车厂之外,最具美系车厂代表的Ford,也在近年来对于亚洲新兴市场投注相当多的资源与心力,2012年北京车展上更是一口气展出了旗下最新的4款SUV与新世代Focus,以实现Ford向中国喊出2015推出15辆新车的诺言。

    相较之下,国内市场规模虽然不比中国来的大,但是Ford原厂以及总代理福特六和对台湾市场仍抱持积极态度经营,并持续朝着实践黄金五年计划前进,今年3月份更是举办了品牌高峰会,将还未正式推出的车款曝光于众家媒体之前,宣誓重振旗鼓的决心。而Ford大中华区总裁David L. Schoch除了在2012北京车展率领新车一同登台之外,在品牌高峰会活动当中亦亲身到场,并与U-CAR面对面专访,一谈在Ford集团全球策略之下,面对亚太地区与新兴市场的计划与企图。

    现年60岁的David L. Schoch自1977年即加入Ford集团,并担任财务分析师一职,直到正式上任Ford大中华区总裁之前,曾任Ford亚太非区以及Ford欧洲财务长与策略规划副总监,之后更担任Ford加拿大、墨西哥与南美洲执行长,于全球各地担任Ford集团要职的David L. Schoch,本次在集团遴选下出任Ford大中华区总裁,期望藉由财务背景出身与丰富管理经验,持续推动、实践Ford于中国的拓展计划。

    One Ford準则,产品因地制宜

    我们知道,One Ford是近年来Ford进军全球的最高指导原则,Ford品牌现行诸多产品如Fiesta、Focus或是最新的全球战略小型SUV车款Ecosport,皆以全球为目标诞生。而令人好奇的是,当面对快速成长的新兴市场,Ford是否会与都多车厂一般,针对某一特定市场而开发专属产品。而对此David L. Schoch表示,早在2005年至2006年间,Ford集团当时已决定了将来不会专为某一市场开发产品,如此一来Ford即可将资源做最有效的利用,同时在成本控管方面也将更有效率,这也间接的显示,即使是面对市场潜力雄厚的中国市场,Ford亦不会推出专属中国之车款,而是从全球化的车款编成中,选合适当的产品导入。

    虽然One Ford看似Ford集团的执行铁则,并且也不会专为某一市场开发产品,不过为了因应各地需求,产品其实也会跟着市场环境不同而变化,以Ford与Microsoft合作开发的SYNC声控通讯多媒体整合系统为例,该系统最早于北美发表时仅可支援3种语言,不过发展至今该系统已可支援多达19种语言,其中还包含了于北京车展中宣布导入中国的中文语音辨识。对此David L. Schoh表示,由于中国各省份口音不尽相同且複杂,因此可谓是在开发中文辨识软体时的最大挑战。而在国内部份,据目前了解预计于2012年中下旬上市的第3代Focus,亦将搭载SYNC声控通讯多媒体整合系统,并且支援台湾所使用的标準国语和繁体中文。

    新世代能源车款的亚洲动向

    除了各式新车款与新技术陆续导入至亚洲市场,同时也必须要注意到Ford在过去10年当中,大量投入研发替代能源车款、如今也已有所展获,甚至2011年底Ford亦公开期望在2013年,Ford电动车款量产速度能够提升达3倍之多。而正当国内主要竞争对手,于今年相继推出多款节能产品时,在此领域上也有所成果的Ford未来是否也会跟进导入节能车款,相信也是许多人关心的议题。而David L. Schoh表示,全球各市场在累积节能车款的速度不一,所以Ford会不断的去了解关注各地市场对此类车款的需求,一旦见到市场时机成熟时,便会将已準备完成的节能产品引进至该市场当中,而David L. Schoh表示,台湾也是如此。由此可见,距离Ford要引进节能车款还要一段时间。

    此外David L. Schoh进一步表示,到目前为止,还没有任何一家车厂敢于明确表示新世代能源车款要开发到何种程度、或是採用何种技术才符合未来趋势,因此Ford决定将决定权交给消费者,并让同一块生产平台能够打造出Hybird、Plug-in Hybrid与纯电动车等3种不同动力技术之车款,如此一来便不用为了生产节能车款而另闢产线,在现行产品当中最为鲜明的例子即是Focus以及C-Max,迄今已衍生出Focus Electric、C-MAX Energi与C-Max Hybrid。而David L. Schoh认为,未来若是真要将节能车款导入不同市场,最可行的车款即是与採用传动动力系统汽车差异不大、构造较为简单的混合动力车款,电动车则是由于全球仍有许多国家未俱备相关配套措施,因此在推行上较Hybrid车款困难。

    广  告15万辆到60万辆,加速发展具体实现

    现在看到Ford不论是在中国或是台湾引进的新车,只不过是一连串计划与决定的结果,不过相较于其余国际大厂,Ford在中国现有产品力相对较为薄弱,而David L. Schoch表示,Ford于90年代末期进入中国市场时,所採取的策略是倾向较为保守的,因此当时所投注的资源与产能规模都相当小,初期年产能也仅只有5万辆而已,之后才逐渐成长为15万辆,不料在2006年至2008年间,Ford受到美国金融海啸的波及,而带来相当程度的影响,因此迫使Ford必须集中全球资源、全力回归美国母厂以纾缓当时所面临的困境,而亚洲地区、尤其是中国的发展计划因此而推延,当时David L. Schoch本身即是美国母厂复甦计划的执行者之一。

    虽然Ford于美国表现至今仍未全然复甦,不过约莫在2年前,Ford集团已开始着手投入更多资源于新兴市场,因此幕僚于2010年初将具体计划呈现给董事会,而这份计划即是为中国地区所打造的Better Plan。在这计划当中包含了2015年前将15款新车导入中国,以及加速扩大生产与营销版图,而现在我们也看到了当时计划的具体实现,除了在北京车展当中展出多款新世代SUV,15款新车中的第1款车:第3代Focus亦成功在地生产上市。

    相较于表面上新产品的导入,Ford加码投资的生产事业层面更具意义,除了与Ford中国合资方长安福特的重庆1厂之外,斥资4.9亿美元打造的重庆2厂也于2012年2月份揭幕,并负责新世代Focus的生产,不仅如此,极力拓展的企图还未停止,2012年4月Ford再一次宣布将挹注7.6亿美元于杭州设厂,并预计于2015年完工,估计未来可让Ford于中国之产能提升至60万辆,David L. Schoch更进一步表示,重庆还会拓展新的变速箱与引擎工厂,以及等待中国政府许可的重庆4厂,明显看到Ford于中国加速发展的企图已逐一化为实现。而在台湾方面David L. Schoch表示,Ford在台湾总代理福特六和的计划之下,亦提出了黄金5年计划,如今包含已上市的Fiesta以及即将于今年推出的新世代Focus、Ranger与Mustang,则也是计划的具体实现。

    儘管Ford对于中国市场有着别于其他地区的发展节奏,不过从近年来的动向以及本次专访中,其实不难发现One Ford这个全球化战略指标,在在影响着Ford的决定与成果,最后David L. Schoch也表示,近年在新兴市场大举投注资源、并在几年之间见到具体成效,其实也得归功于One Ford全球策略,由于在此策略之下,以全球化平台来打造新世代车款,使得新产品能够快速扩展至全球各地市场,不但解决了过往Ford于全球各地充斥不同车款的问题,同时也节省许多研发成本、提升获利速度与程度。而台湾也不只是受到One Ford影响而引进新世代车款,福特六和的黄金五年计划也因应台湾环境而生,接下来的几年之间Ford于国内表现会为国内车坛带来什幺变化,令人充满期待与好奇。



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